随着我国经济社会发展的转型升级，特别是城镇化战略的快速推进，建筑业在改善人民居住环境、提升生活质量中的地位凸显。但遗憾的是，目前我国传统“粗放”的建造模式仍然较为普遍，一方面生态环境破坏，资源能源低效利用，另一方面，建筑质量难以保证，人力成本越来越高，因此，传统工程建设模式亟待转型。

装配式建筑应运而生，并且国家在政策层面全面进行推广，转变传统的建设模式，最终实现建筑产品绿色化、建筑生产工业化、全产业链集成化、企业管理信息化。

济南融创文旅城停车楼作为济南东部融创文旅片区重要公建项目，在功能上解决了周边融创茂、乐园等配套停车问题，在装配式政策上承担了文旅片区装配式指标，本项目标准化的建筑设计，精准的构件拆分、BIM技术应用等高度诠释了装配式建筑的优势。

项目简介

本项目总建筑面积：190152.82平方米，其中地上建筑面积：163867.08平方米，地下建筑面积：26285.74平方米，地上五层，地下两层，总停车位5500辆；停车楼区域全部采用装配式技术建造，采用的预制部品构件有预制柱、预制梁、预制叠合楼板、预制双T板、AAC条板墙、全装修、管线分离等，装配率高达67%；本工程为省级装配式建筑示范工程，也是全国规模最大的装配式停车楼。

区位分析

济南融创文旅城停车楼项目基地位于济南市经十路以南，凤鸣路延长线以西。项目用地东西长约270m，南北长约250m，地势西高东低，南高北低。东西高差约为15m，南北高差约为3m，项目规划建设用地面积5.34万㎡。

项目主要车流、人流来自于基地北侧的经十路，另外南侧的旅游路也承担一部分车流、人流的来源。

功能布局

建筑采取集中布置的方式，考虑到东侧因临近融创茂以及室外乐园，人流较大，因此将商业布置在停车楼东侧，停车区域布置在场地的西侧。停车楼地上共五层，地下共两层；商业共地上两层。

交通组织

根据出入口分布及到达的主要流向，10个出入口流量及饱和度如下表所示，出入口服务水平满足高峰时段需求。

在建筑的北侧与建筑的西南侧分别设置四个停车楼车行出入口，其中最东侧的南北两个出入口为大巴车停车区出入口，由东往西，南北三个出入口为小车区出入口，分别对应停车楼的一层、二层、三层直通室外的车行出入口。

沿外部流线

中庭设置环形坡道，形成上下车行交通主流线，沿停车楼三翼分别设置三个层间联系坡道。

内部流线

立面设计

欢乐之源 | 采用泉水元素，流线型的立面设计，自由的演绎欢快的游乐体验；打造与融创茂、冰蓝球馆遥相呼应视觉感受。停车楼主体采用装配式设计，采用流线型涂装效果，以黑白灰为主色调，搭配深色混凝土的梁柱板构件，形成黑白对比、虚实结合的整体立面。

商业非装配式设计，采用灵活的混凝土线条搭配以黑色涂料压边，使得商业立面简洁富有活力，丰富沿凤鸣路的立面形象。与主题乐园、融创茂整体打造，寓意欢乐之源，体现“融创城，欢乐行”的设计理念。

东立面图

北立面图

西南立面图

剖面设计

建筑巧妙利用东西向15m高差进行竖向布局，保证现场开挖不超过一层，节约建造成本。

装配式设计

设计标准化 | 本项目首先建立标准模数体系，采用8400、8100及5000标准化柱网组织车库功能，从而保证结构柱、梁、楼板为标准构件，同时通过合理分析，优化拆分，实现了预制构件设计的标准化。预制构件共包括预制柱8种、预制梁18种、双T板4种、叠合楼板40余种，构件总数11366件。

消能减震技术在装配式建筑中的应用 | 采用了设置BRB屈曲约束支撑的装配整体式钢筋混凝土框架-支撑结构。屈曲约束支撑在弹性阶段工作时就如同普通支撑体系一样，可以为结构提供有效的抗侧刚度，能够有效抵抗小震及风载的作用；在弹塑性阶段工作时具有良好的延性和滞回性能。据统计，BRB屈曲约束支撑替代剪力墙之后，更利于装配式的实施，减少了结构自重，同时增强了装配式建筑的抗震能力和防灾性能。

装配式节点连接 | 本工程节点及接缝具体做法参照行业规程《装配式混凝土结构技术规程》JGJ1-2014和《装配式混凝土建筑技术标准》GB/T51231-2016，同时为解决框架节点钢筋密集、施工困难的突出问题，满足现场施工简易的要求。设计团队优化了框架梁柱和节点的配筋及连接方式，有效提高装配式框架的施工效率。

双T板应用 | 双T板是板、梁结合的预制预应力钢筋混凝土承载构件，由宽大的面板和两根窄而高的肋组成。双T板具有良好的结构力学性能，明确的传力层次，简洁的几何形状，是一种可制成大跨度、大覆盖面积的和比较经济的承载构件。建筑采用双T板,其工厂预制可保证工程质量，建筑自重减轻，施工周期缩短，取得较好技术经济效果。

BIM应用

采用专业化协同、标准化设计、参数化建模， 推进装配式建筑设计、预制构件生产、施工现场安装的一体化，助力提升装配式建筑实施的精细化、集成化、智能化水平。

BIM标准化定制 | 停车楼预制构件通过合理分析，优化拆分，实现预制构件设计的标准化。

装配式节点论证 | 停车楼预制构件数量多，节点的钢筋避让、合理的施工次序，是确保装配式建筑高效高质量实施的关键。应用BIM技术对连接节点进行模拟论证，梁柱节点预制梁钢筋与预制柱纵筋协调设计、交叉预制梁钢筋竖向协调设计，预制梁钢筋不入支座的协调设计，优化预制构件。

管线综合 | 应用BIM技术进行管线综合优化调整、净高分析、施工工序模拟、预留孔洞定位，先试后建，充分论证方案的可行性和合理性，有效指导现场施工，保证安装一次成型，缩短工期、节约成本。

施工模拟 | 预制柱吊装及注浆、梁板支撑架体搭设、预制梁吊装、双T板吊装、叠合层配筋并浇筑，叠合层浇筑前完成局部现浇部位的支模加固，局部现浇部位与叠合层一同浇筑。预制构件吊装施工，按照先边缘后中心，逐层向内推进的吊装顺序进行吊装。

装配式及BIM应用效益 | 截止日前，BIM技术在装配式建筑实施中经济价值体现明显，通过BIM应用缩短了工期、节约了成本。

通过本项目的BIM实施，形成了装配式建筑BIM应用技术方法和流程，助力装配式建筑实施的精细化水平及质量提升，助推建筑业实现产业化转型升级。